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　經過數月震蕩上揚，國際大豆行情出現大漲跡象。近日有消息稱，由于進口大豆價格堅挺，國內不少以大豆榨油為主的糧油企業出現虧損甚至停工，中國糧油業再次遭遇經營困境。

　　中國是世界上最大的大豆進口國，進口量占據全球進口總量的1/3。但長期以來，由于進口大豆價格的持續攀升，導致中國以大豆為主要原料的糧油企業成本加大利潤攤薄，加之國家對糧油價格的調控，不少糧油企業舉步維艱。而與此同時，以ADM、邦吉、嘉吉和路易達孚為代表的四大跨國糧商則開始加速在華產業擴張。

　　“今年進口大豆價格每噸高達4100-4300元，而去年同期的價格只有3100-3300元。”日前，黑龍江龍江福糧油有限公司一位不愿具名的負責人告訴《中國企業報》記者，“今年糧油企業進口大豆的成本每噸高出了1000多元，企業利潤越來越低。”

　　有消息透露，目前青島、日照、大連等港口大豆進港價在4300元/噸左右，相對于去年，已屬于高位運行，而國家又對食用油價格上漲進行調控，糧油企業無法上調食用油價格，導致不少企業成本利潤倒掛出現虧損。今年4月，華東地區已經有不少大豆壓榨企業被迫停產，能夠正常開工的企業寥寥無幾。而同期沿海大豆壓榨廠的開工率則不足40%.

　　據今年第一季度的數據顯示，2月份進口大豆價格為4560元/噸，導致沿海油廠每加工一噸大豆平均要虧損60-200元；而3月上旬每噸虧損數額更是高達220元，遠遠高于此前預期。與此同時，沿海地區豆油和豆粕價格顯著下跌，進一步影響了糧油企業利潤。

　　其實，由于進口原料價格的震蕩，中國糧油企業始終處在成本失控的狀態中。從去年年底到今年年初，因為大豆價格持續高漲，糧油企業不堪重壓，坊間曾傳言食用油漲價信息。為穩定糧油價格，發改委不得不在去年12月和今年4月兩次緊急約談食用油企業，指示小包裝食用油價格一定時間內不得上調。同時，為降低糧油企業原料成本，去年年底，相關部門還向市場投放30萬噸的國儲大豆。

　　但是，這些措施仍然無法阻止糧油企業利潤的下滑，一些小型民企開始停工停產，而隨著虧損的加重，某些大型糧油企業也受到了明顯的影響。2010年底，名列中國企業500強的匯福糧油突然停產食用油。而中糧2010年業績也因為大豆價格大幅飆升導致市場波動，而使得現貨利潤受到了影響。

　　相對于國內糧油企業虧損的現狀，ADM、邦吉、嘉吉和路易達孚四大國際糧商卻并未受到太大影響。據悉，雖然中國政府早已于2008年出臺相關政策，明確規定不鼓勵外資糧油企業新建壓榨工廠，但這些巨頭們并沒有因此停止在華產業擴張。

　　今年4月，邦吉首席執行官阿爾伯特·威瑟爾透露，邦吉正在中國江蘇泰興市新建第四座油籽壓榨廠。而另有消息人士透露，這將是邦吉進入中國以來的最大一筆投資。有媒體表示，同期，另一外資糧食巨頭嘉吉正在河北黃驊港投資油脂加工廠，且該項目已獲得當地政府支持。

　　目前，ADM、邦吉、嘉吉和路易達孚四大國際糧商均已進入中國投資建廠。法國路易達孚是世界第三及法國第一糧食輸出商，在華主要從事出口玉米的業務及大豆壓榨業務。美國邦吉是世界第四大糧食出口商、巴西最大的谷物出口商、美國第二大大豆產品出口商、第三大谷物出口商、第三大大豆加工商和最大油料作物加工商。邦吉于2000年進入中國，是中國主要的大豆和豆油供應商之一，業務范圍涵蓋油脂、油料、植物油以及糧食產品。

　　美國嘉吉公司和中國的合作關系始于上世紀70年代。如今嘉吉已在中國大部分省市建有飼料廠、榨油廠、高果糖廠等41家獨資和合資工廠。ADM雖然直接設廠不多，但其和新加坡豐益集團合資組建的益海嘉里集團卻對魯花等多家大型糧油加工企業均有參股，工廠遍布河北、山東、江蘇、福建、廣東、廣西等全國多個省份。

　　據悉，目前我國大豆對外依存度已高達80%,而世界糧食交易量的80%被四大跨國糧商控制。分析人士指出，這些國際巨頭憑借資本與經驗的優勢，實現了對上游原料、期貨，中游生產加工、品牌和下游市場渠道與供應的絕對控制權，因此也主導了大豆等農產品價格的定價權。對于大豆需求量極大的中國糧油企業來說，無異于把控了其經營命脈。

　　此外，這些跨國巨頭在華擁有的壓榨工廠，也因其成本和技術優勢，占據了大約70%的市場份額，致使我國糧油企業壓榨能力和經營利潤不斷萎縮。

　　一只蝴蝶在亞馬遜扇動幾下翅膀，可能會引起美國得克薩斯州一場龍卷風。如今，這種蝴蝶效應正在大豆期貨上凸顯。

　　芝加哥商品交易所國際大豆期貨的價格始終處于波動之中，令國內糧油企業十分被動。“去年上半年CBOT大豆期價為900-950美分，而今年上半年高出400美分，處于比較高的運行區間。”前述黑龍江龍江福糧油有限公司相關人士表示。

　　據介紹，我國糧油企業進口大豆的成本主要包括三個方面：離岸基價、海域運費和大豆期貨價格。而期貨價格的波動是加大企業成本的最重要因素。“除了四大國際糧商控制原料之外，大豆期貨市場上還充斥著不少基金商和投資商等資本大鱷，這些投資者通過進口大豆到國內分銷的方式融資，擾亂了國內油企的正常進貨，在很大程度上干擾了大豆期貨的價格。”上述人士稱。雖然大豆進口價格受到諸多干擾，但是這種現象還會長期存在，已經成為大豆加工企業普遍面臨的問題。如何擺脫外資控制和期貨市場的約束，擁有自主的大豆進口渠道是擺在糧油企業面前一個急需解決的問題。

　　其實，中國糧油企業因進口原料價格被動而導致的危機早有案例。2004年初，由于所謂天氣原因，美國大豆價格開始飆升，在恐慌心理支配下，中國糧油企業紛紛搶購高價大豆，然而，到當年4月份，大豆價格就出現大幅回落，導致中國大豆加工企業的全行業虧損。

　　“國內糧油企業如果沒有完善的產業鏈，除在原料進口價格上只能受制于外資企業之外，還會因為港口限制、遠洋運輸以及企業加工規模等方面不具備能力而導致利潤低下。”匯福糧油宣傳部人士告訴《中國企業報》記者，產業鏈不完善，是中國糧油企業虧損的主要原因。

　　據匯福糧油宣傳部人士介紹。，自2010年出現停產之后，匯福糧油就下大力氣完善產業鏈建設。當年，匯福糧油在巴西成功建成了自己的大豆種植基地，實現了原料的直接采購，擺脫了國際大豆期貨市場約束。同時 ,公司還在巴西設立了自己的港口，并購買了17艘遠洋貨輪，建立了糧油行業最大的物流倉儲基地，實現了從原料采購、運輸和倉儲的完善的產業鏈建設。

　　行業分析人士指出，我國糧油企業面臨的主要問題除了原料對外依存度和物流風險之外，產能過剩和無序競爭也是一個很嚴重的問題。以2010年為例，按照美國農業部預計，中國大豆壓榨量為5600萬噸，按產能1億噸計算，行業平均開工率只有56%,產能的擴張導致壓榨利潤不斷下降。此外，不少大豆加工企業把產能盲目擴張或油脂加工作為融資手段，也導致了我國大豆加工企業的行業亂象。

　　“今明兩年，中國以大豆加工為主的糧油行業將迎來一次大規模洗牌，解決行業產能過剩現象，同時，相關部門將引導企業延長產業鏈條，強化物流管理和風險消化機制，進一步提升我國糧油企業的核心競爭力”.

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